Когда двигатель выходит из строя, часто трудно понять, почему он вышел из строя, просто взглянув на него. Мотор, помещенный на хранение, может работать или не работать, независимо от его внешнего вида. Быструю проверку можно провести с помощью простого омметра, но есть гораздо больше информации, которую нужно собрать и взвесить, прежде чем фактически использовать ее. Во время проверки двигателя электричество не требуется. Если он подключен - отключите его перед выполнением следующих действий.
Шаги
Часть 1 из 4: Проверка двигателя снаружи
Шаг 1. Проверьте двигатель снаружи
Если у двигателя есть какие-либо из следующих проблем снаружи, это могут быть проблемы, которые могут сократить срок службы двигателя из-за предыдущей перегрузки, неправильного применения или того и другого. Искать:
- Сломанные монтажные отверстия или ножки
- Потемнение краски в середине мотора (указывает на перегрев)
- Признаки попадания грязи и других посторонних предметов в обмотки двигателя через отверстия в корпусе
Шаг 2. Проверьте паспортную табличку на двигателе
Паспортная табличка представляет собой металлическую или другую прочную бирку или этикетку, которая приклепывается или иным образом прикрепляется к внешней стороне корпуса двигателя, называемой «статором» или «рамой». Важная информация о моторе находится на этикетке; без него будет сложно определить его пригодность для конкретной задачи. Типичная информация, которую можно найти по большинству двигателей, включает (но не ограничивается):
- Название производителя - название компании, производившей двигатель.
- Модель и серийный номер - информация, которая идентифицирует ваш конкретный двигатель.
- RPM - количество оборотов ротора за одну минуту.
- Лошадиная сила - сколько работы она может выполнить
- Схема подключения - как подключать для разных напряжений, скоростей и направления вращения
- Напряжение - требования к напряжению и фазе
- Ток - требования к силе тока
- Тип рамы - физические размеры и схема установки
- Тип - описывает, если рама открыта, каплезащищенная, полностью закрытое вентиляторное охлаждение и т. Д.
Часть 2 из 4: Проверка подшипников
Шаг 1. Приступаем к проверке подшипников мотора
Многие отказы электродвигателей вызваны поломками подшипников. Подшипники позволяют валу или ротору в сборе свободно и плавно вращаться в раме. Подшипники расположены на обоих концах двигателя, которые иногда называют «кожухами колокола» или «концевыми раструбами».
Используется несколько типов подшипников. Двумя популярными типами являются латунные подшипники скольжения и стальные шарикоподшипники. У многих есть фитинги для смазки, в то время как другие смазываются постоянно или «не требуют обслуживания»
Шаг 2. Выполните проверку подшипников
Чтобы выполнить беглую проверку подшипников, поместите двигатель на твердую поверхность и положите одну руку на верхнюю часть двигателя, а другой рукой покрутите вал / ротор. Внимательно наблюдайте, прощупывайте и прислушивайтесь к любым признакам трения, царапания или неровностей вращающегося ротора. Ротор должен вращаться тихо, свободно и равномерно.
Шаг 3. Затем нажмите и вытяните вал внутрь и наружу из рамы
Небольшое движение вперед и назад (большинство бытовых типов дробной мощности должно быть меньше 1/8 дюйма или около того) разрешено, но чем ближе значение к «нет», тем лучше. Двигатель, у которого при работе возникают проблемы с подшипниками, будет громко, перегревают подшипники и потенциально могут выйти из строя.
Часть 3 из 4: Проверка обмоток
Шаг 1. Проверить обмотки на замыкание на каркас
Большинство двигателей бытовых электроприборов с закороченной обмоткой не будут работать и, вероятно, мгновенно откроют предохранитель или отключат автоматический выключатель (системы на 600 вольт «незаземлены», поэтому двигатель на 600 вольт с закороченной обмоткой может работать и не сработать предохранитель или цепь. выключатель).
Шаг 2. С помощью омметра проверьте значение сопротивления
Установив для омметра значение «Проверка сопротивления» или «Ом», вставьте измерительные щупы в соответствующие гнезда, обычно это гнезда «Common» и «Ohms». (При необходимости обратитесь к руководству по эксплуатации измерителя). Выберите максимальную шкалу (R X 1000 или аналогичный) и обнулите измеритель, соприкоснув оба щупа друг с другом. Если возможно, установите иглу на 0. Найдите заземляющий винт (часто зеленого цвета с шестигранной головкой) или любую металлическую часть рамы (соскребите краску, если необходимо, чтобы обеспечить хороший контакт с металлом) и прижмите испытательный щуп к этому месту, а другой испытательный щуп к каждому из провода двигателя, по одному. В идеале, измеритель не должен отклоняться от показания наивысшего сопротивления. Следите за тем, чтобы ваши руки не касались металлических наконечников щупов, так как это приведет к неточным показаниям.
- Он может перемещаться на значительную величину, но измеритель всегда должен показывать значение сопротивления в миллионах Ом (или «мегом»). Иногда приемлемыми могут быть значения в несколько сотен тысяч Ом (500, 000 или около того) *, но более высокое значение более желательно.
- Это зависит от типа двигателя, который вы тестируете, но большинство двигателей будет иметь небольшое сопротивление.
- Многие цифровые счетчики не имеют возможности обнуления, поэтому пропустите приведенную выше информацию об «обнулении», если у вас цифровой счетчик.
Шаг 3. Убедитесь, что обмотки не разорваны и не перегорели
Многие простые "поперечные" однофазные и трехфазные двигатели (используемые в бытовой технике и промышленности соответственно) можно проверить, просто изменив диапазон омметра на самый низкий из предложенных (RX 1), снова обнулив счетчик, и измерение сопротивления между выводами двигателя. В этом случае сверьтесь со схемой подключения двигателя, чтобы убедиться, что измеритель измеряет на каждой обмотке.
Ожидайте увидеть очень низкое значение сопротивления в Ом. Ожидаются низкие однозначные значения сопротивления. Следите за тем, чтобы ваши руки не касались металлических наконечников щупов, так как это приведет к неточным показаниям. Значения, превышающие указанное, указывают на потенциальную проблему, а значения, значительно превышающие указанное, указывают на то, что обмотка не открылась. Двигатель с высоким сопротивлением не будет работать - или не будет работать с регулировкой скорости (как в случае, когда обмотка трехфазного двигателя открывается во время работы)
Часть 4 из 4: Устранение других потенциальных проблем
Шаг 1. Проверьте пусковой или рабочий конденсатор, используемый для запуска или работы некоторых двигателей, если они есть
Большинство конденсаторов защищены от повреждений металлической крышкой снаружи двигателя. Крышка должна быть снята, чтобы получить доступ к конденсатору для проверки и тестирования. Визуальный осмотр может указать на утечку масла из контейнера, вздутия в контейнере или любые отверстия в контейнере, запах гари или остатки дыма - все это потенциальные проблемы.
Электрическую проверку конденсатора можно выполнить с помощью омметра. Поместив щупы на клеммы конденсатора, сопротивление должно начинаться с низкого уровня и постепенно увеличиваться по мере того, как небольшое напряжение, подаваемое батареей измерителя, постепенно заряжает конденсатор. Если он остается замкнутым или не поднимается, вероятно, проблема с конденсатором и, возможно, его необходимо заменить. Конденсатору необходимо дать разрядиться в течение 10 или более минут перед повторной попыткой этого теста
Шаг 2. Проверьте задний колокол двигателя
Некоторые двигатели имеют центробежные переключатели, используемые для переключения пускового / рабочего конденсатора (или других обмоток) «на вход» и «выход» из цепи при определенных оборотах. Убедитесь, что контакты переключателя не приварены и не загрязнены грязью и жиром, которые могут помешать хорошему соединению. Используйте отвертку, чтобы проверить, можно ли свободно использовать механизм переключателя и любую пружину.
Шаг 3. Проверьте вентилятор
Двигатель типа «TEFC» - это двигатель «полностью закрытого типа с вентиляторным охлаждением». Лопасти вентилятора находятся за металлической защитой на задней части двигателя. Убедитесь, что он надежно закреплен на раме и не забит грязью и другим мусором. Отверстия в заднем металлическом ограждении должны обеспечивать полное и свободное движение воздуха; в противном случае двигатель перегреется и в конечном итоге выйдет из строя.
Шаг 4. Выберите двигатель, подходящий для условий, в которых он будет работать
Убедитесь, что каплезащищенные двигатели подвергаются прямому воздействию брызг воды или влаги, а открытые двигатели вообще не подвергаются воздействию воды или влаги.
- Каплезащищенные двигатели могут быть установлены во влажных или влажных местах, при условии, что они установлены таким образом, что вода (и другие жидкости) не могут проникать под действием силы тяжести и не должны подвергаться воздействию потока воды (или других жидкостей).) направлен на него или в нем.
- Открытые двигатели, как следует из названия, полностью открыты. Концы двигателя имеют довольно большие отверстия и хорошо видны обмотки в обмотках статора. Эти двигатели не должны закрывать или закрывать эти отверстия, и их нельзя устанавливать во влажных, грязных или пыльных местах.
- С другой стороны, двигатели TEFC могут использоваться во всех вышеупомянутых областях, но их нельзя погружать в воду, если они специально не предназначены для этой цели.
подсказки
- В кратком справочном списке NEMA можно ознакомиться со всеми габаритными данными двигателя.
- Нередко обмотки двигателя одновременно «разомкнуты» и «закорочены». На первый взгляд это может показаться оксюмороном, но на самом деле это не так. Примером может быть «разомкнутая» цепь, вызванная электрическим отказом, вызванным инородным телом, которое попадает в двигатель или втягивается магнитом в двигатель, или чрезмерным напряжением, которое буквально заставляет провод в обмотке «взорваться» или расплавиться. Это приводит к обрыву пути или «обрыву цепи». Либо если конец провода находится в открытой точке, либо если расплавленная медная проволока касается корпуса двигателя или другой заземленной части двигателя, возникает «короткое замыкание». Это случается не часто - но бывает.
